立大志攀高峰

  “风驰电掣”有人这样形容高铁的速度,在世界上运营线路最长的京广高铁,一列由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的CRH380A高速动车组正以300公里/小时比“飓风”还要快的速度飞驰。

  在这样的速度下,在绵延2298公里的线路,“运行的列车上,杯子里九分满的水全程未溢出一滴”。如此平稳快捷的中国速度,背后是CRH380A的高品质,是CRH380A转向架的高稳定性和高平稳性。

  转向架通俗地说相当于汽车的“底盘和车轮”,是高速动车组的关键部件。马利军对我说。

  马利军,中国南车四方股份601126股吧)公司从事轨道交通装备转向架研发的技术带头人,2012年度茅以升铁道工程师奖获奖者。

  2000年马利军从燕山大学机械制造专业毕业来到中国南车601766股吧)四方股份公司,被分配到转向架分厂,当时对转向架一无所知的马利军从“蹲马步”开始,一步一个脚印,从转向架的冷加工、热加工到装配再到转向架的落成,从机车转向架到客车转向架再到内燃动车组转向架,三年生产一线的历练,马利军对各种转向架有了全面的熟识。

  2003年马利军进入技术中心开始从事转向架的研发工作,从转向架的强度设计开始,到时速200公里动车组转向架到时速300公里动车组转向架,生产一线的实战经验加上善于总结的天然悟性,马利军很快成为了技术骨干。

  2008年时年31岁的马利军带领一帮平均年龄30.5岁的年轻设计师队伍开始从事世界上运营速度最快的CRH380A高速动车组转向架的研发,“南车四方在转向架的研制方面一直处于行业内领先地位,但是面临时速380公里高速动车组转向架的研制时,我们还是感到了史无前例的巨大挑战”马利军说。

  一帮年轻人靠着责任、激情和攥紧拳头的“狠劲”开始了长达18个月的科技攻关。

  学术界有这样一个共识:高铁时速每提升30至50公里都是一个全新的技术平台。的确,随着速度提升,“车与轮”系统耦合作用更为强烈,线路激扰和气动作用显著增强,如何解决抗高速脱轨、蛇行失稳、线路激扰等问题是高速转向架设计突破的关键。

  CRH380A转向架有八大主要装置、上百个零部件。关键部件车轮、车轴、驱动装置、制动装置无论从材料、结构到制动方式都要进行革命性的改变和全面创新,各个部件之间的匹配参数都要重新计算。

  18个月的时间,从顶层目标的确立到方案的反复优化论证到仿真计算到部件试验到台架试验到线路试验,再到重新修正设计方案,如此的循环往复,迭代优化。马利军和他的设计团队惊人的创造力和一定要攻下来的“狠劲”迸发出来了,每天的加班加点成为工作的常态,马利军当时的儿子仅仅2岁,小家伙知道每天晚上总也见不到爸爸,为了见到爸爸,第二天早晨早早就醒来,马利军上班前,小家伙挥着小手:“爸爸明天早晨再见”。

  “虽然累,但我们有创造的乐趣,一个难题攻克了,那种喜悦无法言说”马利军说。为了优化空气弹簧阻尼孔参数,马利军和科研人员经过大量的仿线毫米的直径范围,然后逐个调整空气弹簧的结构,逐个参数进行比对试验,再经过大量数据的整理、分析,最终又在1068公里的武广线历时一个多月的线路试验,马利军和科研团队才确定下一个最准确的参数,满足了列车高速运行安全性和舒适性要求。

  历经45项动力学及结构强度仿线次线公里转向架,构架重量在不增加的基础上,构架强度提高了30%,服务于人民群众日益增长的美好生活需要。平特心水报看彩图。动车转向架重量降低95公斤,拖车转向架重量降低155公斤,轴重从14吨提升到15吨。一系列数据的背后,是转向架创新技术的重大突破。

  2010年12月3日,CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁先导段,以486.1公里的惊人时速刷新高铁世界纪录。转向架表现出来的高安全性高可靠性,堪称“完美”。

  自2006年至今,马利军主持或参与的转向架开发项目共获得实用新型专利14项,其中铰接构架直线电机转向架、单电机驱动转向架填补了多项国内空白。

  我问马利军,如此年轻就取得这样骄人的业绩,背后成功的秘诀是什么?他说搞科研除了要具备“流血流汗”的钻研劲,还有三个“重要”即方向比努力重要,方法比知识重要,团队比个人重要。


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